LA REVOLUCION INDUSTRIAL

Revolucion industrial I

Revolucion industrial II

Revolucion industrail III

domingo, 27 de mayo de 2012


Los efectos de la revolución industrial en la salud y el bienestar

Si es tu primera visita, quiero darte la bienvenida a mi madriguera. También puedes seguirme en Twitter oFacebook.
Después de repasar el primer error, el origen de todo el desequilibrio, veamos qué ocurrió con el segundo, el cual tuvo lugar hace unos 250 años. Fue la revolución industrial.
Lo cierto es que, directamente, la revolución industrial no supuso un gran cambio en los hábitos de cualquier agricultor. Éste, poco a poco, se vió obligado a marcharse del campo para trabajar en la fábrica. Es decir, aparte del cambio de ubicación de su lugar de trabajo, poco más.
El homo cerealis daba paso al homo fabriquis, pero físicamente no se diferenciaban demasiado. Su dieta basada en cereales y más lácteos -pequeño cambio- seguía propiciando la enfemedad, la desmineralización del esqueleto, la debilidad física y la muerte prematura. Sus hábitos físicos continuaban siendo patrones repetitivos, de baja intensidad y de larga duración, sin tiempo para el descanso, los cuales machacaban el cuerpo del fabriquis. Además, seguía sin necesitar recorrer grandes distancias hasta el lugar de trabajo y su postura se mantenía redudantemente inclinada hacia adelante, como la del agricultor, pero aún más estática. Y por si no fuera poco, las jornadas de trabajo de hasta 16 horas de lunes a domingo debajan poco tiempo para las relaciones sociales, el ocio y el descanso.
Si la agricultura era un desastre, la fábrica se convirtió en la exageración del desastre.
Por eso decía que, directamente, la revolución industrial tampoco supuso un gran cambio en el estilo de vida del hombre, sino simplemente un paso más hacia la enfermedad, pero en el mismo sentido.
Sin embargo, durante el nacimiento de la industria tuvieron origen otras dos de las causas fundamentales de la enfermedad de nuestros días: la industrialización de los alimentos y la introducción masiva de la medicina y la farmacia.
No voy a entrar en detalle en lo que se refiere a la industria del alimento. Ya pudimos ver cómo afecta el procesamiento de los alimentos en su valor nutricional hace unas semanas. Parece de sentido común -coherencia natural- que cuanto más procesado e industrializado sea un alimento peor será su calidad nutritiva y biológica y, por tanto, su efecto en nuestra salud.
Por otro lado, ya existen voces importantes dentro de la comunidad científica advirtiendo que nuestro sistema de medicina paliativa es ineficiente y caduco, y la población por fin tiene verdadera información de lo que significa medicarse, los efectos que esto conlleva y los intereses económicos que se esconden detrás de la industria farmacéutica, la cual no está nada interesada en que los ciudadanos vivan sanos -eso sería su ruina-. Les interesa promover la enfermedad; no lo olvidemos.

El resultado de la revolución industrial: el hombre pre-moderno

Y así pasaron 200 años más, aproximadamente hasta mediados del siglo XX.
En poco menos de dos siglos, el agricultor físicamente débil, enfermo y trabajador se convierte en un hombre más débil, más enfermo y más trabajador. Y para dar una vuelta de tuerca más, empieza a comer alimentos procesados -aunque todavía no demasiado- y comienza a medicarse con frecuencia -especialmente a base de vacunas-.
Tranquilo, todavía no hemos llegado a la punta del iceberg. Acabas de conocer al hombre pre-moderno. En breve viajaremos al 1950, cuando tuvo lugar el nacimiento del verdadero hombre moderno, el hombre de la actualidad.
Fue entonces cuando se inició el último gran error que todavía hoy está en fase de desarrollo: larevolución digital.

Los obreros de la naciente industria
Los trabajadores de las fábricas recibían salarios miserables y carecían de protección en caso de paro, enfermedad o vejez. Además el gobierno no ejercía control alguno sobre las condiciones laborales: la contratación de niños y las jornadas laborales de hasta 14 hora diarias eran frecuentes.
En su obra La Revolución Industrial en Gran Bretaña, el historiados británico P. Deane describe con muchos detalles el desarrollo de las relaciones de trabajo entre los obreros de la naciente industria y los dueños de las fábricas.
El gobierno lo que hizo para detener las primeras reacciones de los obreros fue dictar leyes que prohibieran la asociación de trabajadores que tuvieran como propósito demandar mejores salarios y menos horas de trabajo; estas disposiciones no solucionaron los conflictos y aumentaron la inconformidad entre los obreros, hasta gestar luchas en contra de las máquinas, por considerar que éstas los desplazarían. El más importante de estos movimientos fue el Luddista, que entre los años 1811 y 1816 impulsó a los trabajadores a la destrucción de los bastidores y telares mecánicos.
Preocupados por las difíciles condiciones de trabajo que debían soportar, algunos obreros organizaron asociaciones para defender sus intereses. Las nacientes organizaciones solicitaron a los gobiernos de sus respectivos países el establecimiento de algunas leyes que reglamentaron las relaciones obrero-patronales, el reconocimiento del derecho de asociación y la reducción de la jornada laboral.

La expansión del proceso de industrialización
Gran Bretaña no fue el único país que experimentó una Revolución Industrial. Los intentos de fechar ese desarrollo industrial en otros países están sujetos a fuertes controversias. No obstante, los estudiosos parecen estar de acuerdo en que Francia, Bélgica, Alemania y Estados Unidos experimentaron procesos parecidos a mediados del siglo XIX; en Suecia y Japón se produjo a finales del siglo; en Rusia y en Canadá a principios del siglo XX; en algunos países de Latino américa, Oriente Próximo, Asia central y meridional y parte de África a mediados del siglo XX.
En cada caso, el éxito del proceso industrializador dependía del desarrollo de nuevos métodos de producción, pero también de la modificación de las técnicas utilizadas para adaptarlas a las condiciones imperantes en cada país y de la propia legislación vigente, que favoreciera la implantación de maquinaria barata gracias a una disminución de los aranceles, lo que, en ocasiones, podría perjudicar a otros sectores sociales, como los campesinos, que veían cómo sus productos debían competir con otros más baratos.

La máquina de vapor
El empleo de la energía producida por las calderas de vapor para mover las máquinas tejedoras y de hilar marcó el comienzo del extraordinario incremento de la producción y, al mismo tiempo, de la Revolución Industrial.
La máquina de vapor producía una corriente de vapor que permitía mover una rueda durante largo tiempo. Al principio esta máquina se utilizó en la industria textil y en las minas; más tarde se aprovechó también para el desplazamiento de algunos medios de transporte, como las locomotoras y las embarcaciones. La transformación industrial fue posible, en gran parte, gracias al uso de dos nuevas fuentes de energía: el vapor y el carbón mineral.
La utilización del vapor se dio gracias al invento de la máquina de vapor, la cual fue perfeccionada en 1769 por el inglés James Watt.



Antecedentes
Algunos de los antecedentes de esta Revolución Industrial fueron:
  • Crecimiento de la población
  • Revolución agraria
  • , máquina de hilar, máquina de vapor
  • Capital
  • Liberalismo económico



SOCIEDAD
  • Cambio fundamental ® De la sociedad estamental a la sociedad clasista
  • Nueva sociedad caracterizada por:
    • - movilidad social
      -igualdad de todos los hombres ante la ley
      -libertad individual
  • Nuevas clases sociales:
    • - Burguesía
      - Proletariado
  • Enfrentamiento burguesía - proletariado ® movimiento obrero"


ECONOMÍA 
 

Industria:
  • Causas:

  • - Aparición nuevas fuentes de energía: carbón
    - Innovaciones técnicas:- lanzadera
    - máquina de hilar
    - caldera de vapor
  • Consecuencias:

  • - el sector predominante de la economía pasa a ser la industria
    -aumento de la producción
    -deshumanización del trabajo
    -aparición de un nuevo modo de producción: el capitalismo
       
    Agricultura:
       
    • Causas:
    • -Introducción de nuevos cultivos
      -Aplicación de las innovaciones técnicas a las labores agrícolas
       
    • Consecuencias:

    • -Aumento de la producción agrícola
      -Difusión y diversificación de los cultivos
    Transportes:
    •  Aparición del ferrocarril que:

    • -modifica la economía
      -cambia la mentalidad
      -activa la industria
       
    • Navegación a vapor, en sustitución de la vela (clipper)
    • Otros medios de comunicación:

    • -teléfono
      -telégrafo
      -correo
      -prensa

    DEMOGRAFÍA
    Crecimiento demográfico:
  • Causas:
    • - disminución mortalidad
      - mantenimiento de la natalidad
  • Consecuencias:
    • -Emigración campo-ciudad:-fenómeno de la urbanización
      -nuevos tipos de ciudad
      -nuevas condiciones de vida que provocan:-degradación física
      -degradación moral 
      -Emigración a otros continentes:-especialmente USA y Canadá
      -en busca de mejor vida
      -propiciada por:-revolución transportes
      -presión demográfica
      -liberalización política

    Crecimiento Económico

    CRECIMIENTO ECONÓMICO


    El logro más importante de la Revolución Industrial fue que originó por primera vez en la historia un crecimiento económico sostenido. Este crecimiento es el resultado de la acción conjunta de cuatro factores.
    · El crecimiento económico requiere una mano de obra abundante y con alto grado de formación y especialización en el trabajo.
    · El crecimiento económico necesita de una constante reinversión de capital. Una parte de la renta nacional debe, pues, ahorrarse y reinvertirse para asegurar una mayor capacidad de producción.
    · La incorporación de nuevas tecnologías contribuye de modo decisivo al crecimiento económico porque eleva la productividad del trabajo. Nuevas máquinas, movidas primero con energía hidráulica y luego con vapor, revolucionaron la productividad de los obreros textiles desde el siglo XVIII.
    · El crecimiento económico requiere de instituciones que lo favorezcan. El Estado fomentó el crecimiento económico mediante inversiones de capital o promulgando leyes favorecedoras de las empresas capitalistas.
    También las mentalidades y las costumbres deben de incluirse entre los factores del crecimiento, ya que pueden impedir o activar el crecimiento económico.








    Los inventos, y sus inventores



    Locomotora 
    George Stephenson (1781-1848), inventor e ingeniero británico que construyó la primera locomotora ferroviaria utilizable. 
    Teléfono 
    Alexander Graham Bell, (1847-1922), inventor de origen inglés, debe su fama al invento del teléfono y a sus estudios para limitar los efectos de la sordera. 
    Máquina de Vapor 
    James Watt, (1736-1819), inventor e ingeniero mecánico escocés de gran renombre por sus mejoras de la máquina de vapor.
    Algodón y Máquina de Tejer 
    Sir Richard Arkwright, (1732-1792), inventor y fabricante de algodón británico que diseñó una máquina de tejer en la que la fibra del algodón se convertía en hilo.
    Barco de Vapor 
    Robert Fulton, (1765-1815), inventor e ingeniero estadounidense que diseñó el primer barco a vapor con óptimos resultados, inaugurando así una nueva era en la navegación motorizada. 
    Telégrafo 
    Samuel Finley Breese Morse, (1791-1872), artista e inventor estadounidense conocido por haber inventado el telégrafo eléctrico y el código Morse. 
    Ampolleta y Fonógrafo 
    Thomas Alva Edison, (1847-1931), inventor estadounidense cuyo desarrollo de una práctica bombilla o foco eléctrico, un sistema generador de electricidad, un aparato para grabar sonidos y un proyector de películas, ha tenido profundos efectos en la configuración de la sociedad moderna. 
    Automóvil 
    La importante unión de motor y vehículo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automóviles de gasolina eficaces. El vehículo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseñado como un todo y empleaba las nuevas tecnologías de la industria de la bicicleta. La importante unión de motor y vehículo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automóviles de gasolina eficaces. El vehículo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseñado como un todo y empleaba las nuevas tecnologías de la industria de la bicicleta. 
    Telegrafía sin Hilo 
    Guglielmo Marconi, (1874-1937), ingeniero electrotécnico italiano, premiado con el Nobel y conocido como el inventor del primer sistema práctico de señales de radio. 
    Dirigible 
    conde von Ferdinand Zeppelin (1838-1917), oficial del ejército alemán que desarrolló el dirigible rígido, un vehículo más ligero que el aire llamado zeppelín en su honor. Zeppelin se interesó por el vuelo de los globos y se dedicó al diseño y a la construcción de dirigibles. Terminó su primer dirigible rígido en 1900. A pesar de muchos contratiempos Zeppelin continuó investigando y en 1910 uno de sus dirigibles proporcionó el primer servicio comercial aéreo para pasajeros. 
    Avión 
    El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos estadounidenses (Hermanos Wright) Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsada por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue. 
    Submarino 
    Narciso Monturiol, (1819-1885), inventor y político español, conocido sobre todo por diseñar y construir un submarino con sistema de 
    propulsión de vapor. 
    Dinamita (TNT) 
    Dinamita , explosivo industrial que contiene nitroglicerina y materiales absorbentes, como kieselgur (tierra caliza porosa), pasta de madera o almidón. La dinamita, patentada en 1867 por el químico sueco Alfred Nobel , es menos volátil y más segura de manejar que la nitroglicerina pura. 

    Producción en Serie 
    Henry Ford (1863-1947), industrial estadounidense conocido por sus innovadores métodos en la industria de los vehículos a motor. En 1913 Ford introdujo en su fábrica la técnica de la cadena de montaje, y empezó a utilizar piezas intercambiables para los coches. Aunque no fue el creador, ni el primero en utilizar estas técnicas inherentes al sistema fabril, sí fue el principal responsable de que estas prácticas se generalizaran, ayudando así a la gran expansión de la industria estadounidense. 
    EN 1896 HENRY FORD CONSTRUYÓ SU PRIMER AUTOMÓVIL. 
    A principios de 1914 esta innovación, aunque aumentaba la productividad, redundó en una reducción del trabajo mensual

    jueves, 24 de mayo de 2012


    ZAFAR
    (la vela puerca)

    Soy de la cuidad con todo lo que ves
    Con su ruido, con su gente, consume vejez
    Y no puedo evitar, el humo que entra hoy
    Pero igual sigo creciendo, soy otro carbón
    No voy a imaginar, la pena en los demás
    Compro aire y si es puro, pago mucho más
    No voy a tolerar, que ya no tengan fe
    Que se bajen los brazos, que no haya lucidez
    Me voy, volando por ahí
    Y estoy, convencido de ir
    Me voy, silbando y sin rencor
    Y estoy, zafando del olor
    Me encontré con la gente, que sabe valorar
    Que de turista en la capital, han sabido vagar
    Y no ha encarado al fin la cruda realidad
    De respirar hollín, de llorar alquitrán
    Y empiezo a envejecer, sudando mi verdad
    Criado pa´ toser, con mucha variedad
    Y adonde ir a para, cargando con mi olor
    Deberíamos andar desnudos pa´ sentirnos mejor
    Me voy, volando por ahí
    Y estoy, convencido de ir
    Me voy, silbando y sin rencor
    Y estoy, zafando del olor.

    miércoles, 23 de mayo de 2012

    Primeras invenciones.- La maquina de telar, la maquina de vapor, el barco a vapor, el telegrafo , la locomotora.

    La Primera Revolucion Industrial acelero el proceso de migraciones del campo a la ciudad, lo que intensifico el crecimiento de la poblacion urbana y contribuyo a la formacion de una nueva clase social , la obrera oproletariado. La jornada de trabajo en las primeras decadas de la industrializacion tenia una duracion de 14 a 16 horas diarias. Los bajos salarios, debido a la abundante mano de obra disponible y de la utilizacion de maquinas reducian el precio de la fuerza de trabajo a niveles de mera subsistencia. El desempleo llevo a la formacion del llamado "ejercito industrial de reserva" (población obrera sobrante)













    En Inglaterra la miseria y el desempleo producidos por la industrializacion acabaron por desencadenar un movimiento espontaneo de destruccion de maquinas por los obreros, que fue conocido como Ludismo

    Segunda Revolucion Industrial
    Articulo PrincipalSegunda Revolucion Industrial

    A partir del año 1860 un conjunto de nuevas transformaciones tecnicas y economicas producian grandes cambios en el proceso de industrializacion y se extendio hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial.

    Entre las invenciones que marcaron el inicio de la Segunda Revolucion industrial fueron: El proceso de Bessemer de tranformar el hierro en acero(inventado por el ingles Henry Bessemer); el dinamo, cuya invencion creo las condiciones para la sustitucion del vapor por la electricidad . El "oro negro"Petroleo paso aser utilizado como fuerza motriz en navios y locomotoras.


    La Expansion de la Industrializacion

    Francia: La Revolucion Francesa (1789) destruyo los remanentes del viejo orden feudal y creo las condiciones para el desarrollo del capitalismo moderno. El proceso de industrializacion fue, entretanto, detenido por la ausencia de reservas de carbon en ese pais, y luego por la derrota de la guerra franco-prusiana, en donde Francia fue obligada a ceder la region de Alsacia y lorena, ricas en hierro, a Alemania.

    Alemania: Como resultado de la Guerra Franco-Prusiana en el año 1870, se desarrollo la unificacion alemana, liderada por el primer ministro aleman Otto Von Bismarck, impulsando la Revolucion industrial en Alemania.

    Italia: La unificacion italiana realizada en el año 1870, al igual que la alemana, impulso, sin embargo tardiamente, la industrializacion del pais. Aunque la industrializacion se quedo limitado al norte de Italia, mientras que el sur continuo esencialmente agricola.

    Rusia: En ese pais la Revolucion Industrial se inicio realmente en la ultima decada del siglo XIX. Las razones para la industrializacion rusa fueron la gran disponibilidad de mano de obra, intervencion gubernamental en la economia y las inversiones extranjeras.

    Estados Unidos: La Revolucion Industrial se iniciaria final de la Guerra de Secesion (1865). El termino del conflicto, abolio la esclavitud y concentro esa mano de obra en las fabricas, que fueron impulsadas por las estados industrializados de norte que ganaron la guerra. Estados Unidos era un pais inmenso con numerosos recursos naturales que explotaron para esta industralizacion.

    Japon: La modernizacion de Japon data desde el inicio de la "era Meiji", en 1879, cuando la superacion del feudalismo unifico el pais, centralizo la autoridad politica, libero la mano de obra, posibilito la intervencion gubernamental en la economia, la asimilacion de la tecnologia occidental.

    Consecuencias de la Revolucion Industrial
    Articulo Principal: Consecuencias de la Revolucion Industrial

    1. El surgimiento del capitalismo financiero.- La Primera Revolucion Industrial tuvo como una de sus principales consecuencias el desarrollo del capitalismo industrial.

    2, La formacion de grandes conglomerados economicos.- En la Revolucion Industrial ocurrio el desarrollo del liberalismo economico, que se basaba en la libre competencia. Ese sistema a la vez, creo condiciones para que las grandes empresas eliminasen o absoviesen a las pequeñas empresas a traves de un proceso cuyo resultado fue una sustitucion de libre competencia por el monopolio.

    3. Proceso de produccion en serie.- -Las mercaderias pasaron a ser producidas de manera unifrome y estandarizada.

    4. La expansion del imperialismo.- Las potencias capitalistas necesitaron de colonias, de donde extraer las materias primas para sus manufacturas; y tambien que fungiesen de mercados externos para colocar sus excedentes de mercaderias.

    EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO. 
    Aunque la industrialización va a producir enormes transformaciones en la sociedad británica como el crecimiento de la llamada clase burguesa, o el éxodo rural producto de la revolución agraria, sin embargo quizá los dos fenómenos sociales más dignos de estudio sean el espectacular crecimiento demográfico y el nacimiento de una nueva y masiva clase trabajadora formada por los obreros de las nuevas industrias. 
    La industrialización va a provocar un crecimiento de la población sin precedentes en la historia de la humanidad conocido como la Revolución Demográfica. Los cambios en la industria, la agricultura y los transportes produjeron un aumento espectacular de la riqueza (que se traduce fundamentalmente en una mejor alimentación) que se reflejó en un crecimiento notable de la población que servirá para multiplicar los habitantes de Europa en muy pocos años e incluso para poblar con emigrantes otros continentes.
    La disminución de algunas de las más temibles epidemias que habían azotado Europa durante siglos, ciertas mejoras sanitarias e higiénicas ( como el descubrimiento de la primera vacuna por el doctor Edward Jenner en 1796 que protegía contra la viruela) y, sobre todo,  una mejor alimentación con el fin de las crisis de subsistencia, están entre las causas de ese crecimiento demográfico. Este aumento de la población fuerte y sostenido explica el enorme crecimiento de las ciudades británicas a lo largo de los siglos XVIII y XIX.
    LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS OBREROS
     Precisamente en algunas de estas ciudades el crecimiento rápido, desordenado y sin criterios surgirán enormes suburbios superpoblados, sucios y conflictivos donde las epidemias de tifus o cólera se convierten en algo habitual. Estos suburbios surgían muchas veces en torno a una fábrica: estaban formados por los barracones donde vivían los operarios de esa fábrica.
    Sin entrar en el conocido debate de si la industrialización mejoró o empeoró las condiciones de vida de los trabajadores, si que puede intentarse describir las situación en la que vivían estos obreros, que puede calificarse en general como muy mala, así como sus condiciones laborales habría que describirlas como espantosas: fábricas sucias, húmedas, oscuras, poco ventiladas y ruidosas (Texto) (condiciones causadas por la presencia en ellas de las máquinas de vapor y por la nula preocupación de los patrones por las condiciones laborales de sus empleados). En estas fábricas poco sanas y peligrosas era habitual que sus obreros pasasen de doce a catorce horas diarias, trabajándose incluso sábados en jornada completa, y domingos hasta mediodía. La concentración de obreros en las fábricas es la que hace posible que estos trabajadores tomen conciencia de su situación y vean que mediante acciones colectivas podrían tratar de mejorar sus condiciones de vida. El factory system se encuentra por tanto en el origen del movimiento obrero.
    La industrialización impulsó también el trabajo de mujeres y niños de muy corta edad, pues si antes en muchos oficios la fuerza del trabajador era un factor clave, ahora la fuerza la realizan las máquinas. Los empresarios fomentaron el trabajo infantil y femenino porque mujeres y niños recibían salarios dos y tres veces inferiores a los de los hombres. Los niños fueron empleados en la industria textil, en las minas, (Texto) en la industria siderúrgica: durante el siglo XVIII no hubo normas que regulasen el empleo infantil. Para hacerse una idea de las dimensiones alcanzadas por esta explotación basta con citar la existencia de una ley del parlamente británico que en 1833 (The Factory Act, 1833) dejaba la jornada laboral de los niños de nueve a trece años en "sólo" nueve horas diarias, y de trece a dieciocho años el trabajo estaba fijado en diez horas y media (la jornada duraba para ellos doce horas, pero con hora y media reservada para las comidas). Todavía en 1.891, una ley que pretendía luchar contra abusos en la explotación infantil se limitó a elevar la edad mínima de trabajo de los diez a los once años.
    De hecho, apenas se detectan preocupaciones sociales durante la segunda mitad del siglo XVIII pues estas condiciones se aceptan como normales. Ya en el siglo XIX investigaciones parlamentarias, protestas sindicales o conocidos relatos como los de Dickens en Tiempos Difíciles, pusieron de manifiesto la dureza de la vida de los obreros industriales.
    PROTESTAS OBRERAS.
    Aunque desde los inicios de la industrialización se registra una notable oposición de los obreros artesanos a la introducción de máquinas, (Texto) las primeras formas de protesta obrera se detectan en Gran Bretaña en la segunda década del siglo XIX cuando surge el conocido Movimiento Ludita (o Ludismo), nombre que deriva de un personaje real o inventado, un obrero, Ned Ludd, cabecilla de este movimiento de protesta que se canalizaba hacia la destrucción de la maquinaria, y que pronto se extenderá por varios condados de Inglaterra donde la industria textil se había convertido en la principal manufactura. Las Guerras Napoleónicas de años posteriores hicieron saltar en varias ocasiones nuevas protestas luditas.
    El llamado Movimiento Cartista supone una versión más organizada del Movimiento Obrero y que se desarrolla entre 1837 y mediados del siglo XIX. Debe su nombre a la denominada Carta del Pueblo, documento que llegó a conseguir la firma de cientos de miles de obreros y que era una petición elevada al Parlamento en la que se pedía el Sufragio Universal, el voto secreto, la igualdad en el valor de los votos... En definitiva, revelaba el deseo de democratización del sistema político británico: el movimiento obrero desea participar en el juego político y desde ahí mediante la presentación de leyes en el Parlamento, mejorar las condiciones de vidas de los obreros industriales. Desde mediados de siglo el movimiento irá perdiendo fuerza progresivamente, aunque paradójicamente, en años posteriores, el Parlamento Británico adoptará la mayor parte de las peticiones recogidas en la Carta del Pueblo.
    Hay que recordar que la legislación británica (leyes aprobadas en 1.799 y 1800) prohibía de una forma terminante la formación de asociaciones obreras, pues se consideraba que estas asociaciones chocaban con el espíritu del liberalismo económico: debía ser el mercado quien fijase los salarios y no la presión de los sindicatos.
    Pero a pesar de estos obstáculos legales surgieron diversas formas de asociacionismo obrero sostenidas por las cuotas que pagaban los trabajadores y que pretendían, ante todo, ofrecer protección para los asociados en caso de accidente o enfermedad. A partir de 1.824 las leyes británicas autorizan el asociacionismo obrero que darán origen a lo que podemos considerar los primeros sindicatos de obreros, las llamadas Trade Unions en las que, en principio se unían los trabajadores con un mismo oficio en una localidad. En los años treinta esas asociaciones profesionales y locales se irán uniendo entre sí hasta formar enormes asociaciones que a mediados de siglo agrupaban a cientos de miles de obreros británicos de todos los oficios. La huelga, la negociación colectiva pacífica y, cuando lo permitan las leyes electorales, la participación en política, serán los instrumentos de los que se valdrá el sindicalismo británico para mejorar las condiciones de vida de los trabajadores.
    Este temprano desarrollo del sindicalismo en Gran Bretaña es el causante probablemente del escaso éxito que tendrán las nuevas ideologías obreras revolucionarias (el marxismo y el anarquismo) que están naciendo a mediados del siglo XIX. Cuando Marx (líder del socialismo) y Bakunin (líder anarquista) funden la Asociación Internacional de Trabajadores (A.I.T.) en Londres, ésta tendrá un éxito importante en países como Francia y Alemania, mientras que en Gran Bretaña (país donde se fundó) nunca pudo competir con las Trade Unions.

    Algunos Inventos, descubrimientos e innovaciones en el siglo XVIII

    1709 Cristófori (Italiano) Piano
    1777 Lavoisier (Francés) Explicación Combustión
    1714 Fahrenheit (Alemán) Temómetro de Mercurio
    1778 Jouffroy (Francés) Bote de Vapor Experimental
    1745 Von Kleist (Alemán) Botella de Leyden
    1780 Franklin (EE.UU.) Lentes Bifocales
    1745 Musschenbroeck (Alemán) Botella de Leyden
    1783 Montgolfier (Francés) El Globo
    1752 Franklin (EE.UU.) Pararrayos
    1785 Cartwright (Inglés) Telar Mecánico
    1761 Harrison (Inglés) Cronómetro
    1785 Blanchard (Francés) Paracaídas
    1769 Watt (Escocés) Máquina de Vapor
    1785 Ransome (Inglés) Arado de Hierro Fundido
    1770 Cugnot (Francés) Carro de Vapor
    1792 Murduch (Escocés) Lámpara de Gas
    1774 Priestley (Inglés) Oxígeno
    1796 Senefelder (Bohemio-Alemán) Litografía
    1777 Miller (Inglés) Sierra Circular
    1797 Wittemor (EE.UU.) Máquina de Tarjeta


    Algunos Inventos, descubrimientos e Innovaciones en el siglo XIX

    1800 Volta (Italiano) Pila
    1868 Gramme (Belga) Dínamo
    1802 Symington (Escocés) Bote Vapor
    1876 Otto (Alemán) Motor 4 ciclos
    1824 Aspdin (Inglés) Cemento Portland
    1876 Bell (EE.UU.) Teléfono
    1828 Henrry (EE.UU.) Electromagneto
    1879 Edison (EE.UU.) Lámpara Incandescente
    1835 Talbot (Inglés) Fotografía
    1882 Wheeler (EE.UU.) Ventilador Eléctrico
    1837 Davenport (US) Motor CD
    1885 Benz (Alemán) Automóvil
    1837 Morse (EE.UU.) Telégrafo
    1885 Daimler (Alemán) Motocicleta
    1845 Hoe (EE.UU.) Rotatíva
    1885 Stanley (EE.UU.) Transformador Eléctrico
    1846 Howe (EE.UU.) Máquina de coser
    1887 Tesla (EE.UU.) Motor de Inducción
    1847 Staite (Inglés) Lámpara de Arco
    1888 Eastman (EE.UU.) Cámara Kodak 
    1849 Bourding (Francés) Turbina Gas
    1889 Daimler (Alemán) Motor Gasolina
    1849 Francis (EE.UU.) Turbina Hidráulica
    1892 Tesla (EE.UU.) Motor Corriente Alterna
    1858 Siemens (Alemán) Horno para acería
    1892 Morrison (EE.UU.) Auto Eléctrico
    1864 Marcus (EE.UU.) Automóvil Experimental
    1893 Tesla (EE.UU.) Radio
    1866 Nobel (Suizo) Dinamita
    1895 Diesel (Alemán) Motor Diesel